1959美国加州运输部对桥墩的阴极保护进行试验，1972年用绑在桥墩上的包覆了焦碳粉的高硅铸铁阳极对桥墩进行了进一步的保护。

Startfull进行了把焦碳粉加到沥青里的改进。他将3.66米长的高硅铸铁阳极埋进桥墩中间，并在周围填3英寸的导电沥表外套。这个72年建设的系统运行了20年。70年代中期又应用这两个相似的系统，并运行至今。

这种系统的最大问题是美国的桥梁并不是一开始就有这种设计思路。所以，就需要不改变桥梁本身不增加负载的方法。所以，嵌入式阳极系统就被开发出来了，阳极是放入桥墩被切割出来的缝隙中的。最成功的阳极是MMO钛带阳极，无论是嵌入缝里的带或是装在覆盖层下面的网。

这些系统是对于桥梁和停车场平台最大应用方式。

对于桥面结构，后来开发了导电性涂层作为阴极保护阳极来保护桥面。

加州运输部还在热喷锌来保护桥梁结构。Yaquina Bay Bridge的10000m2的表面使用喷锌保护，是美国实施的最大的结构阴极保护工程这一，2001年仍在发挥满意的作用。

1988-89年，美国高科技术发展计划执行了北美桥梁的阴极保护详细调查，调查了840000m2的混凝土，给出了报告和外加电流安装指导手册。

佛罗里达在70年代未期在桥墩上进行了试验，一些比另外一些成功此，但都没有说服力。在5座桥上发现了腐蚀，后为佛州决定试验锌喷涂和锌包覆。现在这佛州还在广泛应用，大约有100000m2的面积使用了热喷锌，大约50%是海洋环境牺牲阳极保护系统.

加拿大的停车场,特别是连接到其它建筑物的停车场主要使用导电涂层.这需要大量的阳极网.加州运输部的系统在90年代在这里仍然广泛使用.

现在估计在北美有50万平方米的混凝土阴极保护系统.典型应用有:

· Bridge Decks船坞

· Bridge Substructures桥梁

· Car Parking Structures停车场

· Wharves etc.码头

· Buildings (particularly on the Florida Coast)建筑物